История поселка Колышлей

2018 год является юбилейным для Колышлея. Нашему рабочему посёлку исполнится 120 лет. Нам кажется, что это очень много. Но по историческим меркам - это небольшой период. За 120 лет наш посёлок сильно изменился, он преобразился и похорошел. Но каким же он был во времена своего основания, как развивался, как жили в нём люди? Считаем, что это было бы интересно многим жителям. Предлагаем всем желающим познакомиться с историей Колышлея. Ведь в истории нашего посёлка отражается история всей страны.

История станции Колышлей

В январе 1892 года общество Рязанско-Уральской железной дороги получает разрешение на увеличение протяженности своих линий сразу по нескольким направлениям, одно из них - Таволжанка-Пенза. В 1893 году первый служебный поезд прибыл в город Сердобск, в 1894-м строители путей добрались до Колышлея, а в декабре 1896 года ветка была запущена, вместе с торжественным открытием станции Пенза-III.

Здание вокзала представляло деревянное одноэтажное строение с небольшим залом ожидания и буфетом. Располагалось на месте нынешней клумбы у Вокзальной площади, с входом с восточной стороны и выходом к железнодорожным путям с западной. 

Начальники станции Колышлей до 1917 года: Попов А.А. (1901 год), Папков Б.П. (1904 год),  Рыбаковский А.И. (до 1913 года).

Хорьков - владелец буфета на станции Колышлей в 1914 году.

Самые ранние воспоминания о станции оставил писатель Владимир Короленко, навещавший родственников в деревне Дубровка Трескинской волости. 

В. Г. Короленко

В них он сетовал на отсутствие всякого освещения: «Приехав в Колышлей, я надел длинные сапоги и дождевой плащ. Дождь, впрочем, только покрапывал, но было темно, хоть глаз выколи. Едва было видно лошадей, и уж дорогу лошади угадывали сами.» 

(В. Короленко  Избранные письма в трех томах. Том I: Путешествия (1887-1903 гг.)

Однако, уже в 1911 году исследователь Николай Быстров, проезжая через Сердобский уезд, записал следующее:
«На "Колышлее" нам надо было садиться на лошадей.
Станция, по обыкновению российскому, в поле, но положение её среди хлебного района и вдали от торговых центров сделали свое дело. Около вокзала вырос целый поселок с крупной хлебной торговлей.»

(Н.Ф. Быстров  Новые крестьянские хозяйства в Пензенской губернии, 1911 год)

В. Н. Ладыженский

Писатель Владимир Ладыженский, запечатлев Колышлей в своих рассказах за 1912 год, упоминает о постоялом дворе, стоявшем «у самых рельсов», а так же о торговле пшеницей, «махоркой и соленой рыбой». Второй факт интересен тем, что впоследствии, на месте нынешнего современного вокзала, долгое время будет существовать небольшой пристанционный базар.

Косвенно о буфете и постоялом дворе (гостевом доме) на станции упоминается в статье о поездке «Потловской потешной дружины» в Санкт-Петербург в 1911 году: «...вечером «Потловская потешная дружина» в количестве 27-ми человек отправилась на станцию "Колышлей"  Рязанско - Уральской железной дороги, где и переночевала. Закусив на станции и отдохнув немного, двинулись в путь...».

Первая мировая война

С началом Первой мировой войны летом 1914 года, станция Колышлей становится местом временного размещения призывников.

«Фактором радикализации массовых настроений в местах скопления запасных можно рассматривать и неразбериху с определением даты начала мобилизационных мероприятий. Так, в Пензенской губернии запасные нижние чины Липяговской волости были отправлены на станцию Колышлей Рязано-Уральской железной дороги 17 июля. Администрация же последней, имея предписание о начале мобилизации 18 июля, в посадке им отказала, вследствие чего запасные остались без довольствия. И только случайное стечение обстоятельств предотвратило угрозу погрома: в это время на станции находился член Пензенской губернской земской управы В. В. Вырубов, который из собственных средств выдал на питание нижним чинам 55 рублей («по расчету 25 копеек на каждого запасного»).

(В.В. Кондрашин  Пензенская губерния в годы Первой Мировой войны. 1914 - март 1918. Кн. 1.)

«13 сентября урядник узнал, что на станции Колышлей следующие по железной дороге запасные собираются разгромить закрытую казенку. Урядник въехал в толпу и уговаривал разойтись. У него требовали открыть лавку, после отказа пытались стащить с лошади, кидали камни. Урядник выстрелил вверх и выехал из толпы, за ним гнались. У шести местных торговцев растащили хлеб, яблоки и т.п. Поезд стоял 35 минут; запасные принадлежали к мастеровым рижских фабрик - в основном поляки, евреи и малороссы. Именно поляки и евреи были замечены в буйстве. Сердобский исправник предложил приставам доносить о подобных происшествиях немедленно, в тот же день, с нарочным.»

(Посадский А.В. Крестьянство во всеобщей мобилизации армии и флота 1914 года: на материалах Саратовской губернии, 2002 г.)

Великая Отечественная война

В течение осени 1942 года на станции Колышлей формируется и проводит учения 266-я мотострелковая дивизия: «К середине сентября дивизия была почти полностью укомплектована личным составом и передислоцирована в район станции Колышлей Пензенской области. Разместившись в лесах и балках, части дивизии продолжали боевую подготовку, дополучали оружие и военную технику. В октябре были проведены ротные, батальонные и полковые двусторонние тактические учения, на которых войска учились наступать и обороняться во взаимодействии с танками и артиллерией.
Напряженный месяц завершился дивизионным тактическим учением. 31 октября 1942 года генерал Л. В. Ветошников получил сообщение, что распоряжением Ставки Верховного Главнокомандования 266-я стрелковая дивизия включена в состав 1-й гвардейской армии и в течение недели должна подготовиться к отправке на фронт. 7 ноября 1942 года в частях дивизии прошли митинги, на которых был зачитан приказ Верховного Главнокомандующего. Прямо с митинга колонны пошли на погрузку: дивизия отправлялась на фронт.»

(К. Науменко «266-я Артемовско-Берлинская», 1987 г.)

На временное проживание в поселок привозят беженцев из прифронтовых территорий: «Помню, нас подобрали наши солдаты, а потом посадили в товарный вагон, довезли до станции Колышлей Пензенской области. Папа и старший брат немного поработали там, а примерно через полгода папу призвали в армию и отправили на фронт (это был 1942 год). Как провожали? Почти никак. Собрали группу призванных в армию мужчин, посадили в грузовые машины и увезли. Жены, матери, сестры плакали. Некоторые бежали вслед за машиной, но она быстро увозила защитников Родины. Унылые, заплаканные, осиротевшие люди, не глядя друг на друга, возвращались назад. Почти в каждой семье с нетерпением ждали с фронта письма-треугольники. Получали и мы письма от папы. Он писал, что смело воюют, верят в победу. В каждом письме обращался к маме: «Береги детей». Еще через некоторое время, когда старшему брату исполнилось 17 лет, он тоже ушел на фронт. Маму, меня и младшего брата отправили в Кузбасс, подальше от линии фронта. Погрузили в товарные вагоны с нарами и повезли…»

(Елена Соловейчик, газета «Сибирская околица», № 17 от 6 мая 2015 г.)

Второй путь на станции

После окончания войны на железнодорожной ветке Ртищево-Пенза начинается строительство второго пути: «В конце 1946 года ... вели второй железнодорожный путь через Колышлей».

(Сайт молитвенного дома в с. Сущевка: http://svyato-nik.cerkov.ru)

Саенко В. И. в своих воспоминаниях пишет, что монтаж дороги начался еще до начала войны, в 1939 году. Можно предположить, что обе даты верны и железнодорожники приступали к работам дважды, сделав вынужденный перерыв на время вооруженного конфликта.

С увеличением пропускной способности участка, меняются требования и к подвижному составу: паровозы уступают место локомотивам на дизельной тяге. На вокзальной площади поселка строится новая водонапорная башня.

Большим событием в послевоенной истории станции стала её электрификация в 1965 году.

«В 1962 году по решению правительства начинается электрификация «Балашовского хода» - участка Пенза-Харьков. Задача формулируется почти по-военному - без остановки движения быстро произвести электрификацию двух путных участков протяженностью 352 км. ... «Трест Приволжтрансстрой», специальные подразделения Минтрансстроя и МПС за три года выполняют огромный объем строительно-монтажных работ, и 31 декабря 1965 года электрифицированные участки Пенза-Ртищево-Поворино вступают в строй.»

«Еще летом 1965 года депо получило 15 электровозов  ВЛ60.  1 сентября для обкатки электровозов был отведен участок на перегоне Ртищево - Колышлей.»

17 декабря 1965 года: «14 декабря произошло знаменательное для ртищевцев событие: со станции Ртищево-II в сторону Колышлея пошли первые поезда, которые повели электровозы.»

(Сайт «История российского железнодорожного транспорта»)

Используемая литература:

1.   Антипов, В. Путевая работница / В. Антипов // Социалистический путь.- 1961.- 5 марта (№ 28).- С. 2.

2. Редькин, А. Железнодорожники – на трудовой вахте / А. Редькин // Социалистический путь.- 1958.- 5 сентября (№ 107).- С. 2.

3.    Редькин, А. Квартальный план перевыполнен / А. Редькин // Социалистический путь.- 1953.- 1 мая (№ 37).- С. 1.

4.    Редькин, А. На вахте – железнодорожники / А. Редькин // Социалистический путь.- 1961.- 17 октября (№ 124).- С. 3.

5.   Редькин, А. Победа железнодорожников / А. Редькин // Социалистический путь.- 1952.- 1 января (№ 1).- С. 1.

6.   Редькин, А. Трудовые успехи наши – первомаю / А. Редькин // Социалистический путь.- 1961.- 1 мая (№ 52).- С. 1.

7.  Редькин, А. Успехи железнодорожников / А. Редькин // Социалистический путь.- 1961.- 1 января (№ 1).- С. 1.

8.   Строительство зданий // Социалистический путь.- 1952.- 29 апреля (№ 22).- С. 2.                                                                                                                        

                                                  «Родной поселок Колышлей» 

   Когда же был основан наш посёлок? Какие документы могли стать основанием для того, чтобы мы считали тот или иной год годом образования Колышлея? Это могли быть постановления, воспоминания старожилов или решения. Большое внимание истории возникновения Колышлея уделял историк-краевед Евгений Васильевич Бочкарёв. Именно он в своих воспоминаниях писал так: «Продолжительное время господствовало мнение о том, что Колышлей возник в 1898 году. Основывалось оно на свидетельских показаниях старожилов: ветерана железнодорожного транспорта Петрова, бывшего начальника железнодорожной станции Тельнова, рабочего Зеленова и др. Они утверждали, что железнодорожное движение через Колышлей пошло в 1898 году. Несколько позднее сердобский краевед Семён Петрович Никишов пишет о том, что временем возникновения Колышлея можно считать 6 ноября 1896 года.»

 Первые же сведения о деревне Колышлей, которая имела три названия (Колышлей, Ивановка, Кайсаровка) восходят к 1710 году. В некоторых статьях газеты «Трудовая честь» рассказывалось о первых упоминаниях о деревне Колышлей. Их находили в переписях 1717 - 1718 годов. «В деревне Колышлее за Алексеем Петровым, сыном Вердерьевским, двор его помещиков с 32 человеками деловых и 8 дворами крестьянских, с 15 человеками обоего пола…». В 1897 году Колышлей едва насчитывал три десятка домов, в которых проживали железнодорожники, а центр тогда находился в Сущёвке, где было волостное правление. 

 «Место, на котором расположен сейчас посёлок, было полем. Точных данных не имеется, но при строительстве железной дороги, движение поездов на участке Ртищево - Сердобск открыто 20 июня 1894 года»,- так пишет сердобский краевед Никишов, зам. председателя исторической комиссии Сердобского района. В 1894 году пошли первые маленькие поезда, их называли «кукушка», состоявшие из 13 вагонов.

 Историк-краевед Евгений Васильевич Бочкарёв в своей статье «Страницы истории» давал такую информацию: «В книге Артёмовой и других «Факты, события, свершения» 1988 года издания говорится, что движение поездов по линии Пенза - Сердобск началось в 1896 году.   Это не отвергает в принципе дату Никишова. Ведь движение по отдельным участкам дороги могло быть и было. Также там были и первые поселения строителей и жителей, что подтверждают жители посёлка. Это подтверждается и в книге «География основания посёлка Колышлей Пензенской области» под редакцией Игоря Ивановича Курицына и Николая Александровича Марденского: «В 1895 - 1896 г. г. прокладывается меридиональная железная дорога Рузаевка - Пенза - Сердобск». Есть и другая версия о том, что движение, якобы, было открыто через Колышлей в 1898 году. Откуда появилась эта версия?  На неё дал ответ в своей статье «Страницы истории» Евгений Васильевич Бочкарёв: «Колышлейский район образовался в 1928 году. В 1988 году население праздновало 60-летие района и 90-летие посёлка. Колышлей является райцентром. Возможно от этого совмещения праздников и появился 1898 год, который мы считаем годом образования Колышлея.

 Так откуда же пошло название «Колышлей»? Очевидно, что станция Колышлей - от деревни или от реки Колышлей. Ведь самая близкая от станции была деревня Колышлей, она же Кайсаровка. О названии известный пензенский краевед Михаил Сергеевич Полубояров в сборнике «Поиски и находки» делает большой и обстоятельный анализ происхождения названий райцентров нашей области. Краевед склонен считать, что название «Колышлей» связано с «дохристианским» именем мордвина Калаша, который мог иметь на реке свои «ухожаи». Историк-краевед Бочкарёв уточнял: «Отпадает версия о Колышлее как о «Голом месте». Природа нашего края в то время была довольно богатая. В верховья Хопра царь посылал специально сторожевые отряды, чтобы охранять корабельные леса. Много леса извели в XIX - XX веках. Помещики выкорчёвывали леса и расширяли площади под посев зерновых для продажи. Много также было повырублено и сожжено леса для производства поташа (выщелоченная зола - применялась для выделки мыла, дубления кожи, производства фарфора, стекла и текстиля). В небольшой деревне Колышлей (Кайсаровка) в начале XVIII века среди нескольких десятков жителей был один человек по специальности поташник. Больше импонирует колышлейцам версия перевода «Колышлей» краеведа Пензы Петра Васильевича Зимина. Он считает, что название наш посёлок носит от «реки, рыбного места». Действительно, многие источники подтверждают, что реки нашей местности были богаты разнообразной рыбой. В них водились: лещ и сомы, стерлядь и голавль, окунь и язь и др. Известно, что Екатерина II писала в Пензу, чтобы ей прислали стерлядку - «уж очень хороша ушица пензенская!» Итак, станция Колышлей унаследовала своё название от одноимённой деревни и реки.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 19 июля 2007 г.

 Первоначально проектировали построить станцию в деревне Трескино. Но помещики Дурново, Акимов и другие не дали согласия на это. Они не хотели вырубать свои красивые сады. Первостроителями на станции Колышлея были крестьяне ближайших сёл, а также завербованные люди. Историк-краевед Евгений Васильевич Бочкарёв в своей статье «Колышлей. Начало» писал: «Обманом завербованные люди сами рыли для жилья в земле ямы. В ямах нары, на них нет ни соломы, ни рогож, под боком доска, под головой кулак. Кормят рабочих вонючей солониной. От дизентерии и тифа гибнет большое количество рабочих». Весь огромный объём земляных работ выполнялся вручную, подвозка балласта, щебня, шпал и рельс проводилась на лошадях. Эти данные были взяты краеведом в журнале «Современник» из статьи «Опыт отучения людей от пищи».

 В наших местах ведущую роль играло село Трескино. Но появляется станция Колышлей, имеющая возможность доставлять по железной дороге грузы и людей, и забирает себе главную роль. Станция Колышлей. Станция и посёлок неразделимы в своей биографии. Бегущие с севера и юга поезда медленно втягивались на пристанционные пути. Усталые паровозы отдувались белым паром. Колышлей поил их, давая силы для нового броска - кому на юг, кому на север. Вместе со строительством железнодорожной линии строилась станция. Благодаря ей рос посёлок. Возможность быстрого сообщения с городом привлекала к посёлку многих торговцев. Они были в числе первых жителей Колышлея. Строили торговцы свои добротные дома в основном на том месте, где сейчас в посёлке расположены улицы Советская и Московская. Свои дома строили ремесленники, крестьяне, железнодорожники. Всего было около 50 дворов. На месте площади имени Ленина раньше находился базар и это место называлось Базарной площадью. Крестьяне из деревень Сущёвки, Кайсаровки, Названовки и других сёл везли на базар зерно, которое за бесценок скупали купцы. От них всецело зависела жизнь крестьян. Купцы сами назначали цену на зерно и с каждым днём богатели.

 Колышлей - маленькая точка на железном торговом пути, но она давала возможность получить и отправить товар, возможность добраться куда угодно. Станция Колышлей работала. На географической карте начала XX века станция уже была обозначена.

  Началось строительство водонапорной башни, жилых домов, паровых мельниц, элеватора и других сооружений. Деревянный железнодорожный вокзал на станции Колышлей был построен в 1895 году и простоял около 100 лет (здание было снесено). А новое здание железнодорожного вокзала стало радовать колышлейцев с 1985 года. Все здания той поры связаны с железной дорогой. Разный стиль расстановки сооружений создавал своеобразие и даже неповторимость. Вот и качества в железнодорожных постройках конца позапрошлого века заложены такие, что использовать их и любоваться ими можно и по сей день. Сейчас здания времён начала Колышлея можно пересчитать по пальцам. Например, это краснокирпичный жилой дом около вокзала 1898 года постройки, бывшая водонапорная башня на привокзальной площади (сейчас часовня Колышлейского хуторского казачьего общества), мельница около пруда, большой жилой дом купца Вострокнутова (здание, в котором долгое время находился Колышлейский отдел образования), дом купца Щукарёва по улице Московской (раньше был клубом, музыкальной школой, спортивной школой, в настоящее время - магазин «Фортуна»), большой бревенчатый дом купца Фадеева (раньше в нём располагался райисполком, в настоящее время - это пустая поляна рядом с банком по улице Советской).

 Население было малограмотным. В 1904 году в Колышлее имелась одна церковно-приходская школа, где обучалось около 30 учащихся.

  В 1911 году здесь уже 95 крестьянских дворов. В 1912 году в Колышлее было всего 565 человек населения: 275 мужчин и 290 женщин. В основном жили русские и мордва.

  Железная дорога оживила жизнь района. У крестьян повысилась инициатива к производству продуктов на рынок, но местные помещики стали повсюду усиливать эксплуатацию деревни. В ряде помещичьих имений стала возникать кустарная промышленность по переработке продуктов сельского хозяйства - мельницы, маслобойки. Население работало главным образом на мукомольном комплексе, а также занималось земледелием и животноводством. В Колышлее в 1914 году началось строительство первого элеватора. Он является достопримечательностью нашего посёлка и его можно считать старейшим зданием Колышлея. Элеватор был построен в 1916 году. За время своего существования элеватор периодически перестраивался, возводились новые сооружения и подсобные помещения.  В первые годы после постройки здания он вмещал в себя 5000 тонн зерна. В 1932 году стал называться приёмным пунктом, а затем зернохранилищем. Во время войны было очень трудно. Работали вручную. Зерно возили на лошадях и быках. Элеватор напоминал базарную площадь. Так много здесь было народа. Новый элеватор начал строиться в 1968 году, а в 1973 году принял первое зерно. Оба элеватора действуют в нашем посёлке и по сей день.

 Жизнь крестьян прилегающих к Колышлею деревень была очень тяжёлой, как  жизнь крестьянства по всей стране. В погоне за лёгкой наживой помещики и монастыри нещадно эксплуатировали крестьянство, выжимая из него все соки. Когда после известного «Кровавого воскресенья» 1905 года по всей стране вспыхнули забастовки рабочих, а в деревнях начались аграрные волнения, крестьяне нашего края одними из первых включились в борьбу с ненавистным самодержавием и феодально-помещичьим строем. Заволновались крестьяне в сёлах Трескино, Давыдовке, Пановке, Черкасск и др. Какие-то усадьбы были сожжены, остальные, в основном, разграблены.

 Первая мировая империалистическая война ещё более ухудшила положение крестьянства. Трудным оно было и в нашем крае. Ведь жителями посёлка были простые крестьяне и рабочие. На фронт были взяты основные кормильцы. Такое тяжёлое положение крестьянства оставалось вплоть до октябрьских дней 1917 года. 

  По переписи 1917 года количество дворов в Колышлее остаётся прежним - 100 дворов. Однако численность населения увеличилась до 936 человек. Но сам посёлок был всё ещё небольшим. Многие сёла насчитывали больше дворов. Например, в Кайсаровке насчитывалось в это время 104 двора, в Карауловке - 183 двора, в Апраксино - 195 дворов. В посёлке Колышлей в 1917 году было три мельницы, которые принадлежали купцам Федяеву, Тинякову, Живову; две кузнечных мастерских, принадлежащих Пчелинцеву  и Зиновьеву; церковь и церковно-приходская школа.

  В январе 1918 года в Колышлее установилась советская власть. Крестьяне посёлка получили 480 десятин земли бесплатно. Лошадей было 44. Повсюду в районе создавались ТОЗы - товарищества по обработке земли. «1 мая 1921 года на полях обрабатывал землю первый трактор. Он пропахал борозду, а за ним шла демонстрация», - вспоминал житель Колышлея Кузин.

  В поселке Колышлей первая амбулатория начала работать с 1918 года, заведовал ею фельдшер Фёдор Фёдорович Никулкин. С 1936 года амбулатория работает в составе 3-х человек: врача Строевой, фельдшера Никулкина и акушерки Кондрашовой. Районная больница образовалась в 1939 году и называлась «Колышлейский Райздравотдел». Уже в 1950 году в районе было 4 хорошо оборудованных больницы на 160 коек.

 Колышлей в 1928 году, по свидетельству очевидцев, оставался небольшим пристанционным посёлком. В посёлке весной и осенью бывала непролазная грязь. Ходили в сапогах. В этом году он стал районным центром. В 1929 году был организован в Колышлее колхоз «Мысль Ленина». Его первым руководителем был Саенко.

  Районная газета, основанная в 1931 году, называлась «Беднота», в 1932-1936 годах она имеет название «За коллективизацию».

 В 1939 году по решению райисполкома был основан Райпромкомбинат по изготовлению кирпича, различных поделок из жести, обувному ремонту.

  В 1953 году в посёлке было мало колонок, а точнее, колонка была на улице Рабочая. Здесь ежедневно с утра и до поздней ночи стояла длинная очередь с вёдрами и коромыслами.

   Хочется рассказать ещё об одной достопримечательности нашего посёлка. Ещё до войны в Колышлее одним из любимых праздников жителей был День песен. Его праздновали летом или в начале осени, и не только в Колышлее, а и в других районах области тоже отмечали. 

Статья из газеты "Социалистический  путь" от 26 июня 1952 г.

Но только в Колышлее в этот день проводились ещё и бега. Многие старожилы посёлка об этом помнят. Мне об этих бегах давно рассказывала моя бабушка, они с моим дедушкой приезжали на праздник из деревни Каменки. Мне бы хотелось, уважаемые читатели, рассказать о Дне песен по воспоминаниям краеведа Валерия Никитовича Варламова. «В предвоенные и пятидесятые годы прошлого века в каждом уважающем себя колхозе или совхозе Колышлейского района был рысак, а то и два. И наездник. И качалка, изумительно лёгкая тележка на двух велосипедных колёсах, в которую и запрягались рысаки. Проводились бега на ипподроме около Круглого леса. На поляне обычным грейдером была сделана беговая дорожка. Начинались бега парадным выводом лошадей, участвовавших в соревнованиях. Их проводили друг за другом мимо зрителей, и распорядитель перечислял имена коней, их масть, одержанные победы… А они шли на тонких сухих бинтованных ногах и почему-то с хомутами на лебединых шеях. Лошади шли мимо толпы - одни гордо, одни надменно, одни пугливо глядя на людей. Беговые лошади - это высокоорганизованные существа. Такие беговые лошади были, например, в колхозе имени Кирова (село Сумы), в колхозе имени Ленина (село Трескино), в совхозе «Пятилетка».  Зрители с удовольствием смотрели на соревнующихся лошадей и их наездников. Абсолютную победу мог получить только союз быстрой лошади и умелого наездника. После бегов зрители направлялись в Круглый лес, где на временной сцене выступали самодеятельные артисты», - вспоминает Валерий Варламов. Например, в далёком 1952 году о конно - спортивных праздниках на Колышлейском ипподроме часто говорилось в районной газете «Социалистический путь». В таких испытаниях участвовали лучшие чистопородные рысистые лошади районов нашей области.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 21 мая 1953 г.

Фото из газеты "Социалистический путь" от 7 февраля 1952 г.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 15 мая 1952 г.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 25 мая 1952 г.

6 июня 1954 года Колышлейский ипподром заполнило множество людей. Вместе с жителями Колышлея сюда пришли и приехали колхозники, рабочие и служащие из всех сёл района. На ипподроме состоялись рысистые испытания лошадей. На беговое поле вывели своих лучших коней 11 колхозов и совхоз «Пятилетка» нашего района, а также колхоз имени Ворошилова из соревнующегося с нами Сердобского района.

 «… 12 часов дня. Удар в колокол оповещает о начале  испытаний. В первом заезде идёт молодняк - лошади трёх - трёх с половиной лет. На дистанции в 1.600 метров лучшие результаты среди них показывает жеребец Лебедь из  колхоза имени Ленина. Эту дистанцию он проходит за 2 минуты 50 секунд. Один за другим проходят заезды. А вот и последний, восьмой по счёту. На беговой дорожке жеребцы Дебютант из совхоза «Пятилетка» и Доминант из колхоза имени Ленина. Старт дан. Состязание идёт напряжённо, кони почти не отстают друг от друга. Но вот Доминант вырывается вперёд. Дистанцию в 1.600 метров он пробегает за 2 минуты 15 секунд. Лишь секундой позже финиширует Дебютант. Это самое лучшее время, показанное в состязаниях. Доминант и Дебютант берут первые призы».

                          Статья из газеты "Социалистический путь" от 19 июня 1955 г.

 Статья из газеты "Социалистический путь" от 30 октября 1955 г.

              

 В 1959 году после нескольких лет перерыва на Колышлейском ипподроме состоялись рысистые испытания лошадей. Не случайно поэтому многие наездники оказались совершенно неподготовленными к конно-спортивным состязаниям. Лошади выступали на бегах ниже своих возможностей. Этим неожиданным результатам - простое объяснение: в колхозах не уделялось должного внимания тренировке лошадей. Рысаков наезжают на дорогах, в плохой сбруе, не тренируют делать крутые и быстрые повороты. В районе имеются замечательные лошади, им нужно уделять больше внимания.

                           Статья из газеты "Социалистический путь" от 14 июня 1959 г.

  Многие старожилы посёлка знали великую цену железной дороге, благодаря которой и был основан наш Колышлей. Ведь она играла огромную роль в жизни посёлка. По ней уезжали на фронт колышлейцы в сорок первом, она же вернула домой оставшихся в живых. Железная дорога в 40-е годы давала в дома тепло: на шлаковых завалах, растянувшихся на сотни метров вдоль линии, постоянно копошились взрослые и дети, выискивая и собирая в вёдра не прогоревший в паровозных топках уголь.

  Послевоенный Колышлей отличался отсутствием зелёных насаждений вообще и садов в частности. Пригородные поезда пошли через Колышлей после войны, а до этого шли только пассажирские и товарные. А больше до областного центра добраться было не на чем.

  В 40-60-х годах прошлого века в Колышлее сразу от самого железнодорожного вокзала во все стороны простирались огромные лужи. Улицы были изрыты глубокими колеями, спокойно глодали первую зелень редкие козы, блаженствовали в грязи свиньи. Ни тротуаров, ни скверов, ни парков в посёлке и в помине не было.

  По воспоминаниям живших в Колышлее людей, в 40-50-х годах в посёлке были трудности с питьевой водой. Впрочем, эти трудности были со дня основания Колышлея. Ведь реки в посёлке не было. Воду брали из колонки, которая находилась в центре Колышлея и платили за каждое ведро по три копейки.

  Границы посёлка были значительно меньше. На западе они ограничивались железной дорогой, за которой было несколько домов железнодорожников. На юге крайней была улица Рабочая, а за ней - огороды. На севере граница посёлка проходила по улице Вторая Колхозная (ныне улица Глазунова). За ней шли колхозные табачные плантации и поляны. А на востоке посёлок ограничивался улицей Первой Колхозной (ныне улица Садовая). Далее во всех направлениях от посёлка шли поля колхоза «Мысль Ленина».

  В 1949 году в Колышлее пущен пуговичный цех, в котором было установлено лишь 2 станка. Шло время, улучшалась производственная база. В 1968 году Колышлейский райпромкомбинат был преобразован в завод металлопластмассовых изделий (МПИ). На заводе было производство перламутровых пуговиц. Отходы производства этих пуговиц - продырявленные раковины речных перловиц - тоннами вывозились на улицы Колышлея и бесследно исчезали в уличных топях. Дороги в посёлке были очень плохими на протяжении долгого времени. В 1959 году директор Райпромкомбината Иосиф Иссарович Поляков дал следующие данные по производству: потребителям отгружено 1024 тонн чугунного литья, более 77 млн. штук пуговиц, 1873 кубометра пиломатериалов.

  С годами Колышлей преображался и молодел. В 50-е годы всего в двух местах росли яблони по улице Терешкина и по улице Московской.  В это время начинается массовое озеленение посёлка. Везде высаживались деревья, и каждое частное домовладение обзаводилось своим садом. Весной посёлок стал расцветать яблоневым и вишнёвым цветом. В это время был заложен школьный сад в переулке Садовый. Долгое время школьники за ним ухаживали.

  Был заложен парк в центре, который, к счастью, сохранился до наших дней. Этот парк является настоящей достопримечательностью Колышлея. Берёзовая аллея в парке по воспоминаниям педагога школы №1 п. Колышлей Лидии Григорьевны Коминой была посажена в конце 40-х годов.  В парке сохранились старейшие тополя, которым не один десяток лет. В 1952 году учащиеся Колышлейской средней школы взяли шефство над парком.   Они привели в порядок аллеи и посадили около 300 деревьев. К сожалению, часть деревьев в парке пострадала после засушливого лета 2010 года, особенно это отразилось на берёзках. Сухие деревья были спилены. Колышлейцы не забывают о парке. Весной жители посёлка высаживают молодые саженцы берёз, елей, лип, рябины, стараясь сохранить целостность парка.

   Районная газета опять меняет своё название с 1 января 1951 года. Она называется «Социалистический путь» и публикует самые различные материалы о жизни посёлка Колышлей и нашего района на своих страницах. Вышедшие из-под пера колышлейских журналистов в 50-х годах статьи, пронизаны духом трудового энтузиазма и достижений. А первый номер районной газеты, которая стала называться «Трудовая честь», вышел 2 марта 1963 года.

  В 1954 году жители всего района и в том числе п. Колышлей откликнулись на обращение ЦК КПСС по освоению целинных земель. Жители хотели быстрее отправиться в далёкий путь, приложить все силы, знания и опыт для достижения высоких урожаев на богатейших землях Казахстана, Поволжья, Сибири и  Урала. Многие колышлейцы уехали осваивать новые земли. Среди них были: бригадир передовой тракторной бригады Колышлейской МТС Степан Яковлевич Захаров, трактористы Николай Курганов, Александр Аверьянов. В 1960 году на перроне железнодорожной станции Колышлей было оживлённо. Повсюду молодые лица. Играла музыка духового оркестра. Из Колышлея на целинные земли Казахстана отправляется первая группа  комсомольцев и молодёжи. В торжественной обстановке уезжали наши земляки осваивать новые земли.

  В 1954 году в Колышлее вступила в действие новая пекарня, построенная по типовому проекту. Производительность пекарни - пять тонн хлеба в сутки. Значительное строительство в этом году ведёт районный промышленный комбинат. На его территории выстроен и сдан в эксплуатацию новый пуговичный цех. Построены в Колышлее жилые дома для рабочих и служащих, сданы в эксплуатацию большие зерносклады и баня. В 1955 году Райпромкомбинатом завершено строительство в п. Колышлей шести типовых жилых домов с общей полезной площадью в 374 кв. метра.

  Люди пытались сделать свою жизнь лучше. Для водопровода в посёлке собирали средства все вместе, сообща озеленяли посёлок. На заготовке продуктов, или на субботнике - тоже были все вместе. Вдоль дорог между сёлами начали сажать посадки, которые помогли бы от южных иссушающих ветров. Уже недалеко было то время, когда начнёт строиться автодорога Пенза - Сердобск и другие дороги с твёрдым покрытием.

  С 1956 года Колышлей стал интенсивно расти. Колышлейцы стали больше заботиться о благоустройстве посёлка. Появились сады и палисадники. Каждый новосёл, как правило, закладывал молодой сад. Многое сделано силами общественности по озеленению улиц, закладке скверов, парка. Строительство тротуаров в это время и прокладка асфальтированных дорог избавили жителей многих улиц от непроходимой грязи весной и осенью. До этого времени строительство в Колышлее велось без единого плана. Стало ясно, что дальше так его вести нельзя. Коммуникации всё усложняются: радио и телефонная сеть, водопровод, а тем более предстоящая прокладка газопровода и канализации требуют строго продуманной планировки всего посёлка. И, конечно же, необходимо учитывать всё возрастающие требования к архитектурному оформлению посёлка.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 5 мая 1955 г.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 10 ноября 1955 г.

Статьи из газеты "Социалистический путь" от 1 января 1956 г.

  27 ноября 1957 года решением Пензенского облисполкома Колышлей получил статус поселка городского типа.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 25 декабря 1957 г.

  В 1957 году в посёлке на личные сбережения граждан построено более 50 домов. Около 40 домов строилось в 1958 году. Вокруг новостроек было посажено много плодовых деревьев и кустарников. Немало было заложено индивидуальных садов жителями посёлка. Со временем они должны были украсить наш райцентр. Более 500 деревьев было высажено на улицах посёлка силами общественности.

  В 1957 году в Колышлее была введена в действие полуавтоматическая телефонная станция. В районе за этот год построено 306 новых жилых домов.

  С каждым годом растёт и благоустраивается наш посёлок. Строятся новые дома рабочих и служащих, растут новые улицы, возводятся культурно-бытовые учреждения и предприятия. В 1959 году в Колышлее планировалось расширить детские ясли, амбулаторию, детский сад. Многое нужно было сделать по улучшению водоснабжения, кооперативной торговле и общественному питанию. Здесь вступили в строй электростанция, водонапорная башня, просторный пуговичный цех райпромкомбината. Строятся районный Дом культуры, чугунолитейный завод, пожарное депо.

 Существует неразбериха, которая царит в планировке новых застроек. По существу делом планирования и размещения новых зданий никто не занимается. Строительные объекты размещаются кому как вздумается, в большинстве своём, по усмотрению руководителей предприятий, расширяющих производство, или по желанию индивидуальных застройщиков. Совершенно нетерпим тот факт, что массовый характер получило намеренное сужение улиц и особенно переулков за счёт расширения личных огородов и палисадников.

 Из года в год с наступлением зимних морозов жители рабочего посёлка испытывают затруднения в снабжении питьевой водой. Происходит это по той причине, что никто по-настоящему не занимается утеплением водоразборных колонок, и они выходят из строя.

  Районный центр заметно хорошеет, превращается в один из культурных посёлков области. Большинство улиц озеленено. На улицах посёлка было высажено свыше 2000 берёзок и тополей, около 500 штук плодовых деревьев и кустарников. Все зелёные насаждения будут огорожены штакетником.  

                          Статья из газеты "Социалистический путь" от 28 апреля 1957 г.

                          Статья из газеты "Социалистический путь" от 1 мая 1957 г.

 Статья из газеты "Социалистический путь" от 15 сентября 1957 г.

 В 1958 году основана птицефабрика «Колышлейская», которая успешно развивается и в настоящее время. Её продукция известна далеко за пределами Колышлея.

   В 1959 году в Колышлее открыт новый родильный дом на 10 коек. В этом же году в рабочем посёлке создана пожарная команда. У жителей посёлка насчитывалось около 30 мотоциклов. Прочно входят в быт рабочих и служащих рабочего посёлка телевизоры. Всё больше людей приобретают их для себя. Значительно улучшилась в то время торговля продовольственными товарами в районном центре. В достаточном ассортименте имелись крупы и макаронные изделия, рыбные и фруктовые консервы, печенье и сахар. Но редко встречались на прилавках магазинов свежие овощи. 

 В 1959 году в Колышлее проходили областные зональные соревнования  по старинной русской лапте. В этих соревнованиях приняли участие команды Сердобска, Колышлея и Телегино.

  В 1959 году около Комсомольского парка в посёлке Колышлей собрались тысячи людей. Юноши и девушки района отмечают День молодёжи. Звучат поздравления, играет духовой оркестр районного Дома культуры. Выступает сводный хор района. В его составе более 100 человек. На празднике звучат песни о Родине, романсы, народные песни. 

 В 60-е годы район и посёлок Колышлей успешно развиваются: выполняют плановые показатели железнодорожники, труженики промартели «Социалистический труд», район может похвалиться высокими достижениями доярок, успехами спортсменов. 

  В 1960 году в посёлке активно велись работы по благоустройству территорий. На территории Колышлейского поселкового Совета посажено около 3 тысяч деревьев.

Статья из газеты "Социалистический путь" от 2 ноября 1960 г.

  В 1961 году в посёлке сдан в эксплуатацию маслобойный завод, открыты новые магазины, КБО, появились телефон и телеграф. На главных улицах появились тротуары. Закладываются новые парки и скверы, улицы озеленяются. Например, началась закладка нового сквера по улице Московской в посёлке Колышлей, который сразу же был назван гагаринским. За короткое время на большой площади нарыли уйму ямок. Привезли и посадили сотни деревьев. Создать капитальную ограду вокруг сквера взялся райпромкомбинат. Финансировал работы отдел коммунального хозяйства райисполкома. Кипела работа, везли к скверу кирпич, цемент, железные сварные решётки. Но в космос слетали дважды, а по аллеям нового сквера ещё не сделано и следа. Пока ещё это новое и хорошее начинание не доведено до конца…

 28 апреля 1961 года в РДК состоялось собрание граждан рабочего посёлка Колышлей. На повестке дня был один вопрос: «О благоустройстве районного центра». Было решено в течение 10 дней посадить деревья в парке, разбить сквер на Московской улице и оградить его, сделать подсадку деревьев на улицах, озеленить пруд. Также было намечено проложить 2 км. тротуаров и 2 км. водопровода. Объём работы большой и выполнить его можно только всем вместе.

  На берегу пруда возле мельницы высится двухэтажное кирпичное здание. Позади него виднеется другое добротное помещение и цементированный бассейн. Это территория нового маслозавода. 

 В Колышлее в 1961 году многие учреждения содержат лошадей. Летом, как правило, животные пасутся на пастбищах. Однако конюхи не следят за ними, и лошади бродят, где попало. Вокруг посёлка находятся посевы хлебов колхоза им. Свердлова. На них большей частью и находятся лошади. Немало вреда причиняют они  и индивидуальным огородам. Такую ситуацию нужно срочно исправлять.

  В 1961 году в рабочем посёлке Колышлей имеется 55 радиоприёмников. С каждым месяцем увеличивается и число телевизоров. Их насчитывалось 35. Телевизионные антенны возвышаются над домами железнодорожников, рабочих и служащих «Заготзерно». Работники конторы связи стремятся, чтобы в нашем районе все жители имели в своих домах радио. В 1961 году план по радиофикации был не только выполнен, а перевыполнен работниками связи.

 В 1961 году по всему Колышлею были вырыты траншеи для водопровода, но весной 1962 года их было решено зарыть и копать новые, так как они все обвалились. Это привело к новым расходам и затратам.

                                  Статья из газеты "Трудовая честь" от 7 ноября 1960 г.

   В канун нового 1962 года сдано в эксплуатацию новое трёхэтажное здание школы в Колышлее на 520 мест. В 1964 году в Колышлейской средней школе на общественных началах начал свою работу краеведческий музей. Эта инициатива принадлежала коллективу учителей во главе с учителем истории Иваном Романовичем Устиновым. Многие экспонаты музея прошли тогда через руки учительницы Марии Егоровны Казаченко. В 1975 году музей из класса в школе переехал в отдельное здание бывшей гостиницы по улице Московской. В 2005 году за несколько дней до 60-летия Победы Колышлейский краеведческий музей отпраздновал ещё одно новоселье: теперь он находится в бывшем здании райкома, в левом крыле второго этажа.

 В 1967-69-х годах жизнь людей нашего района стала значительно меняться. Достоянием и сельских жителей становится природный газ. Газифицировано 250 квартир в райцентре и сёлах района. В 1967 году в Колышлее вступил в строй чугунолитейный завод, построен цех погонажных изделий, строится больница, завод сухого молока.             

 В 1973 году уже все центральные усадьбы хозяйств связаны с Колышлеем автобусным сообщением. В этом году в посёлке на улицах установлено 150 светильников; высажено более 15 тыс. саженцев деревьев; проложено 8 км. водопровода; построена теплица.

  В 1974 году генеральный план планировки рабочего посёлка разрабатывали московские градостроители. В апреле 1974 года предполагалось совместно со специалистами Московского «Гипрогора» рассмотреть макет нашего будущего посёлка в районе, потом в области. И когда он уже будет окончательно утверждён, строительство и ремонт зданий будут проводиться строго по генеральному плану. Предполагалось, что по плану наш посёлок будет строиться по городскому типу, с расчётом, что его население будет расти ещё быстрее. Предстояла большая работа по реконструкции Колышлея. Это планировалось делать по этапам. На первом этапе планировалось благоустроить центр посёлка - от вокзала до площади им. Ленина с выходом на Пензенскую улицу. В новом строительстве предпочтение будет отдано многоэтажным домам. Строительство новых коммунальных зданий будет вестись в направлении Сущёвки и районной больницы. В сторону Круглого леса посёлок будет расти за счёт индивидуальной застройки.

  В 1976 году жители посёлка отмечали 80-летие его образования. В это время за высокую культуру благоустройства посёлок получил областную премию за I место. Для развития посёлка многое было сделано председателем поссовета Иваном Андреевичем Дуплиным, затем сменившим его Анатолием Михайловичем Кабуниным, начальником комхоза Виктором  Ивановичем Барабановым. Здесь уместно вспомнить колышлейские пруды. Они являются достопримечательностью посёлка. И даже удивительно, что при их сегодняшнем состоянии, пруды пока ещё существуют и в настоящее время. Давайте вспомним откуда они взялись в Колышлее, какую роль играли в жизни посёлка и жителей и как к ним относились раньше. Отвечу, основываясь на воспоминаниях неравнодушного человека, краеведа Валерия Никитовича Варламова. «Около Круглого леса есть пруд. Он существует давно. В системе заполнения колышлейских прудов талыми водами он был первым. Затем вся вода стекалась в Большой пруд (мельничный), излишки из Большого в Малый в центре посёлка. Или рельеф местности был такой, или помог кто, только пруды каждую весну заполнялись полностью. Из Малого пруда имелся обустроенный сток под насыпь железной дороги и, далее, через болотистую цепь небольших озёр, вода уходила в Мосолов пруд - гнездовище диких водоплавающих птиц за железной дорогой. Серьёзные коррективы в заполнение колышлейских прудов внесло сооружение автодороги Пенза - Сердобск. Плотина дорожной насыпи сократила площадь сбора талых вод, но пруды всё-таки выстояли, хотя и с трудом», - вспоминает краевед. Пруды сохранились в посёлке до сих пор. Только вот их состояние крайне плачевное. Наши исторические пруды обмелели, затянулись и очень сильно заросли рогозом. Но почему-то, когда проходишь мимо, создаётся ощущение, что время здесь остановилось, вокруг тихо и спокойно. И, кажется, что суета, шум, и быстрый темп жизни где-то очень далеко. Знаю, что многие жители нашего посёлка помнят эти пруды совершенно другими. По водной глади плавали лодки, в воде с удовольствием и детской радостью барахтались ребятишки, кто-то ловил рыбу и вся территория вокруг прудов была более благоустроена. Этому в то время большое внимание уделял Иван Андреевич Дуплин, когда возглавил поссовет. Именно он прикладывал усилия по сохранению прудов. Они были вычищены и углублены, были построены мостки, сходни, берега освещены, так что стали любимым местом отдыха жителей. Сейчас этого о прудах не скажешь. А ведь они являются свидетелями истории Колышлея, большого периода развития нашего посёлка.

  Определённый вклад в культурную жизнь посёлка наряду с РДК в 70-е годы вносили учителя Колышлейской средней школы имени Александра Сергеевича Пушкина. Силами самодеятельного драматического учительского театра были поставлены пьесы Лавренева, Горького, Островского. Роли играли: Галина Ивановна Генералова, Василий  Лаврентьевич Тарасов, Евдокия Константиновна Цапулина. Руководили кружком энтузиасты Нина Филипповна Полюхина, а затем Галина Ивановна Генералова.

 В 1980 году в прекрасном лесном массиве был построен замечательный санаторий «Хопровские зори». Эта удивительная здравница известна далеко за пределами нашей области.

 В 1989 году население посёлка насчитывало более 9000 человек. Выросли новые микрорайоны с благоустроенными улицами, магазинами, детскими садами, с многоэтажными типовыми домами. В этом году в посёлке построена 161 квартира. Десятки квартир построил для своих рабочих завод СОМ; 7 квартир - райпо; завод МПИ сдал семейное общежитие из 24 комнат и т.д. Газифицировано в Колышлее 1329 квартир и 472 частных дома. В райцентре положено 15 тысяч кв. метров асфальтового покрытия. За период 1987-1989 годы в посёлке проложено 7 км. тротуаров. Завершено строительство водозаборного сооружения с установкой оборудования «Струя» на реке Колышлей. Водоснабжение посёлка должно стать лучше.

  Сколько сейчас садов в Колышлее! Именно благодаря обилию зелени наш посёлок неоднократно занимал призовые места в соревновании по благоустройству среди городов и посёлков не только в области, но и в России. В начале 21 века жители поддерживают красоту посёлка, продолжают заниматься его благоустройством. Пусть это не всегда получается, но многие стараются. Не остаются в стороне и учащиеся школ посёлка. Только в 2004 году было высажено учащимися МОУ СОШ №2 около 300 берёзок на улице Строителей. Около 100 лип высадили учащиеся МОУ СОШ №1 на территории своей школы и 60 берёзок - вдоль забора РДК. В этом же году 200 саженцев посадили учащиеся ПУ - 34 на своей территории.

  В настоящее время географическое положение станции Колышлей определяет её характерную особенность - сочетание больших транзитных грузопотоков с незначительными местными перевозками. На станции 6 путей, в том числе 2 для маневровых работ. Наша станция имеет путевое развитие, позволяющее производить пропуск транзитного груза, операции по маневрированию составов, по приёму, отправлению, выдаче грузов и обслуживанию пассажиров. Если смотреть динамику развития, то в настоящее время возросли грузовые перевозки. Также станция осуществляет перевозки пассажиров. «Станция призвана удовлетворять потребности в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективном использовании технических средств, соблюдении требований охраны труда, окружающей природной среды. Мы их выполняем.», - делится своим мнением о работе станции её начальник Игорь  Альбертович Кубесарьян в одном из интервью.

 Законом Пензенской области от 09.03.2005 г. в состав Администрации р. п. Колышлей включены посёлки Родниковский и Ягодный.

 История нашего посёлка - это наша с вами история. Давайте её беречь для будущих поколений. А наш Колышлей пусть развивается и хорошеет.

 

автор статьи А. В. Соколова, 

главный библиограф МУК МЦРБ

 Были использованы материалы замечательного краеведа, историка, педагога Евгения Васильевича Бочкарёва; воспоминания краеведа, жителя посёлка Валерия Никитовича Варламова. Большую помощь в подготовке материала об истории Колышлея оказала учитель школы № 1 п. Колышлей Елена Евгеньевна Квасникова.

Вид на станцию Колышлей с моста, 2024 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 25 апреля 1964 г.

 Статья из газеты "Трудовая честь" от 8 октября 1964 г.

                                      Статья из газеты "Трудовая честь" от 11 апреля 1968 г.

 Статья из газеты "Трудовая честь"

Статья из газеты "Трудовая честь" от 28 октября 1972 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 28 февраля 1974 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 14 апреля 1977 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 6 марта 1979 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 7 февраля 1981 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 5 мая 1985 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 24 августа 1985 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 10 ноября 2000 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 17 июня 2008 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 19 июня 2009 г.

Статья из газеты "Трудовая честь" от 14 июня 2013 г.

Используемые источники:

       1.Александрова, К. Разговор у колонки / К. Александрова // Социалистический путь.- 1953.- 7 июня (№ 47).- С. 2.

       2.Алёшин, А. Рысистые испытания лошадей / А. Алёшин // Социалистический путь.- 1954.- 10 июня (№ 46).- С. 2.

 3.Андрианова, Т. Пусть зелень радует наш взгляд! / Т. Андрианова // Социалистический путь.- 1961.- 14 мая (№ 57).- С. 3.

 4.Балакин, В. Рабочий посёлок благоустраивается  / В. Балакин // Социалистический путь.- 1960.- 6 мая (№ 55).- С. 4.

 5. Бикташева, М. Благоустроим родной посёлок / М. Бикташева // Социалистический путь.- 1961.- 1 мая (№ 52).- С. 4.

   6.Бочкарёв, Е. В. Колышлей. Начало / Е. В. Бочкарёв // Трудовая честь.- 1998.- 25 апреля (№ 33).- С. 2.

  7.Бочкарёв, Е. В. Колышлей. Начало / Е. В. Бочкарёв // Трудовая честь.- 1998.- 30 апреля (№ 34).- С. 3.

  8.Бочкарёв, Е. В. Страницы истории / Е. В. Бочкарёв // Трудовая честь.- 1994.- 12 мая (№ 38).- С. 2.

 9.Бочкарёв, Е. В. Страницы истории / Е. В. Бочкарёв // Трудовая честь.- 1994.- 14 мая (№ 39).- С. 3.

  10.Бульин, Н. Из истории переписи населения в Сердобском уезде / Н. Бульин // Социалистический путь.- 1958.- 21 мая (№ 61).- С. 2.

  11.Бульин, Н. Эхо первых революций / Н. Бульин // Трудовая честь.- 1997.- 17 апреля (№ 30).

  12.Варламов, В. Архитектурное лицо Колышлея / В. Варламов // Трудовая честь.- 2011.- 1 февраля (№ 7).- С. 3.

  13.Варламов, В. «Глыба» в истории Колышлея / В. Варламов // Трудовая честь.- 2011.- 12 июля (№ 51).- С. 2.

   14.Варламов, В. Колышлейские пруды / В. Варламов // Трудовая честь.- 2010.- 16 ноября (№ 87).- С. 4.

  15.Варламов, В. Отбренчали звонкие копыта?.. / В. Варламов // Трудовая честь.- 2010.- 2 ноября (№ 83).- С. 4.

   16.Варламов, В. Старая башня / В. Варламов // Трудовая честь.- 2010.- 27 июля (№ 55).- С. 2.

  17.Варламов, В. Эх, дороги… / В. Варламов // Трудовая честь.- 2011.- 18 января (№ 3).- С. 3.

  18.Внесём свой вклад во всенародное дело // Социалистический путь.- 1954.- 25 февраля (№ 16).- С. 1.

 19.Гоголева, Е. Станция Колышлей: пусть горит зелёный / Е. Гоголева // Трудовая честь.- 2009.- 17 февраля (№ 11).- С. 2.

 20.Гришина, В. Полвека тому… / В. Гришина // Трудовая честь.- 1994.- 3 сентября (№ 71).

 21. Глушенков, И. Прекратить потравы посевов / И. Глушенков // Социалистический путь.- 1961.- 31 мая (№ 64).- С. 4.

  22.Давыдов, В. Изучают пожарное дело / В. Давыдов // Социалистический путь.- 1959.- 3 июня (№ 65).- С. 4.

   23.Дубовской, А. Светлые перемены / А. Дубовской // Трудовая честь.- 1989.- 30 декабря (№ 156).- С. 2, 3.

   24.Иванов, Н. Ещё раз о мотокружке / Н. Иванов // Социалистический путь.- 1959.- 16 января (№ 7).- С. 2.

    25.Каравайкин, И. Новая пекарня / И. Каравайкин // Социалистический путь.- 1954.- 16 мая (№ 39).- С. 1.

 26.К дальнейшему подъему экономики и культуры в районе // Социалистический путь.- 1962.- 31 января (№ 13).- С. 2.

    27.Коновалова, М. Здесь память живёт… / М. Коновалова // Трудовая честь.- 2005.- 26 мая (№ 20).

 28.Королев, Ф. Навести порядок в застройке посёлка / Ф. Королев // Социалистический путь.- 1959.- 25 октября (№ 128).- С. 2.

   29.Мартынов, Б. Будущее Колышлея / Б. Мартынов // Трудовая честь.- 1974.- 23 марта (№ 36).- С. 2.

 30.Михайлов, А. Конно-спортивный праздник / А. Михайлов // Социалистический путь.- 1953.- 21 мая (№ 42).- С. 1.

    31.Моя малая Родина - мой Колышлей!.- Колышлей [ Пенз. обл.: Б. и., 2016].- 157  с., [ 19 ] л. цв. ил.: ил. портр., карт, гербы.- Без тит. л.

    32. Новый родильный дом // Социалистический путь.- 1959.- 15 марта (№ 32).- С. 4.

   33. Пальгунов, В. Русская лапта / В. Пальгунов // Социалистический путь.- 1959.- 3 июня (№ 65).- С. 4.

    34. Покидаев, Н. Годы роста / Н. Покидаев // Трудовая честь.- 2011.- 26 апреля (№ 30).- С. 3.

    35.Простомолотов, Н. Еще раз о воде / Н. Простомолотов // Социалистический путь.- 1959.- 13 ноября (№ 136).- С. 4.

 36.Простомолотов, Н. Претворим в жизнь наказы избирателей / Н. Простомолотов // Социалистический путь.- 1959.- 13 марта (№ 31).- С. 4.

   37.Рузаев, В. Газета - летопись района / В. Рузаев // Трудовая честь.- 2006.- 13 июля (№ 28).

    38.Рузаев, В. Газета - летопись района / В. Рузаев // Трудовая честь.- 2006.- 20 июля (№ 29).

    39.Сидоров, А. Колышлей: сегодня и завтра / А. Сидоров // Трудовая честь.- 1989.- 21 марта.

 40.Сидоров, С. Сохраним зелёные насаждения / С. Сидоров // Социалистический путь.- 1958.- 16 июля (№ 85).- С. 4.

     41.Сидоров, А. Это наш дом / А. Сидоров // Трудовая честь.- 1989.- 4 мая.

 42.Слепов, Н. На благоустройстве районного центра / Н. Слепов // Социалистический путь.- 1959.- 29 апреля (№ 51).- С. 4.

    43.Слепов, Н. Не слишком ли дорого? / Н. Слепов // Социалистический путь.- 1961.- 3 ноября (№ 134).- С. 4.

  44.Слепов, Н. Они приобрели телевизоры / Н. Слепов // Социалистический путь.- 1959.- 8 апреля (№ 42).- С. 4.

   45. Суровегин, В. Для блага народа / В. Суровегин // Социалистический путь.- 1959.- 9 августа (№ 95).- С. 2.

   46.Суровегин, В. Новый маслозавод / В. Суровегин  // Социалистический путь.- 1961.- 17 мая (№ 58).- С. 2.

  47.Таюрский, П. Для тружеников села / П. Таюрский // Социалистический путь.- 1961.- 17 октября (№ 124).- С. 4.

  48.Тельнов, В. Учесть уроки прошедших рысистых испытаний / В. Тельнов // Социалистический путь.- 1959.- 17 июня (№ 71).- С. 4.

   49.Тюгаев, В. И радость нам, и память внукам… / В. Тюгаев // Трудовая честь.- 2004.- 6 мая (№ 19).- С. 6.

    50.Ушаков, В. Рабочие смотрят телепередачи / В. Ушаков // Социалистический путь.- 1961.- 24 сентября (№ 114).- С. 4.

 51.Ферафонтов, Г. Комсомольцы едут на целину / Г. Ферафонтов // Социалистический путь.- 1960.- 24 апреля (№ 50).- С. 4.

  52.Чернышов, В. День советской молодежи в Колышлее / В. Чернышов // Социалистический путь.- 1959.- 1 июля (№ 77-78).- С. 6.

 53.Щербаков, Г. Почему нет в продаже овощей? / Г. Щербаков // Социалистический путь.- 1959.- 25 марта (№ 36).- С. 4.

    54. Юдина, О. Вехи / О. Юдина // Трудовая честь.- 1994.- 28 сентября (№ 78).

 55.  https://web.archive.org/web/20200629062552/http://www.suslony.ru/Penzagebiet/Kolyshley.htm

  Из прошлого и настоящего нашего района 

Полёт Юрия Гагарина в космос

9 марта 2019 года  - 85 лет со дня рождения Юрия Гагарина (1934-1968), 

Героя Советского Союза, первого космонавта

    Имя Юрия Гагарина известно всему миру. Его полет в космос стал грандиозным событием. В каждом уголке нашей страны люди с восхищением и большой гордостью встретили это известие. 

Вот так освещала это событие наша районная газета «Социалистический путь» в 1961 году.

- Человек в космосе! Эта весть мгновенно облетела литейный цех райпромкомбината. Собравшись в красном уголке, рабочие с вниманием прослушали сообщение ТАСС о запуске корабля - спутника с человеком на борту. Никто не мог остаться равнодушным. Новое достижение отечественной науки переполнило радостью сердца людей. Сбылась заветная мечта! Человек, простой советский гражданин Юрий Гагарин благополучно возвратился  из космического полёта. Модельщик Владимир Мельников сказал: - Мы все были уверены, что человек обязательно побывает в космосе, но никто не знал, что это произойдёт так быстро, так блестяще. Слава нашим учёным, первому разведчику космоса товарищу Гагарину!

Трудно передать то волнение, которое охватило каждого рабочего Колышлейского элеватора, когда по цехам разнеслась весть о запуске корабля-спутника «Восток» с человеком на борту. Люди буквально ликовали и выражали вслух своё восхищение. После сообщения ТАСС был проведён митинг.

12 апреля 1961 года весь мир узнал о необыкновенном событии.  Гражданин Советского Союза Юрий Алексеевич Гагарин совершил космический полёт вокруг земного шара. Когда школьный радиоузел начал транслировать передачу о первом советском космическом корабле с человеком на борту, в классах на время прервались занятия. Возле школы возник митинг. Учащиеся аплодировали и кричали «ура». Ещё совсем недавно преподаватели средних школ только говорили учащимся о возможности полёта человека в космос. Теперь мечта о проникновении человека в космос превратилась в действительность.

Используемая литература:

1.     Горшев, Г. Сила советской науки / Г. Горшев // Социалистический путь.- 1961.- 16 апреля (№ 46).- С. 2.

2.     Овчинников, М. Это – потрясающе! / М. Овчинников // Социалистический путь.- 1961.- 14 апреля (№ 45).- С. 1.

3.     Суровегин, В. Дерзновенный полёт / В. Суровегин // Социалистический путь.- 1961.- 16 апреля (№ 46).- С. 2.

История газификации Колышлейского района

Это одна из интересных страниц в истории нашего района. Она расскажет о периоде газификации на Колышлейской земле. Материал предоставлен районной библиотеке жителем п. Колышлей, бывшим главным инженером-строителем управления сельского хозяйства Колышлейского района -  Николаем Леонтьевичем Суминым.

    Инициаторами и первопроходцами в деле газификации нашего района природным газом по праву должны считаться директора совхозов «Пятилетка» и «Чапаевский» Мартынов Александр Петрович и Пенкин Николай Алексеевич со своими прорабами соответственно Абрамовым Юрием Андреевичем и Заботиным Юрием Павловичем.

К совхозу «Пятилетка» газовую трубу высокого давления протяжённостью 5736.8 метра прокладывали от проходящего по Колышлейской земле газопровода Средняя Азия - Центр. После постройки и оборудования ГРС (газораспределительная станция) началась газификация жилых домов, стали обогреваться газом общественные и производственные здания на центральной усадьбе (ныне село Красная Горка). Позднее газовую трубу от Пятилетки проложили до деревни Лачиновка, а затем и до совхоза «Чубаровский» (1993 год).

В совхозе «Чапаевский» Пенкин Николай Алексеевич в 1974 - 1976 годах одним из первых не только в районе, но и в области обеспечил подготовку проекта и прокладку магистрального газопровода от Мещерска  до  села  Пановка. В 1974 году  Пенкину  Н. А. и Заботину Ю. П. пришлось немало поработать, чтобы проложить газовую трубу высокого давления протяжённостью 11434 метра. Продувка, очистка и испытание всей магистрали осуществлялась уже при новом директоре совхоза «Чапаевский» Лазуткине Викторе Александровиче, но с тем же прорабом Заботиным Ю. П. Уже в 1976 году они сумели обеспечить подводку природного газа к жилым домам на центральной усадьбе совхоза и другим потребителям, а позже (в 1991 году) - к деревне Давыдовка.

От совхоза «Чапаевский» был газифицирован совхоз «Потловский». Сначала газифицировали центральную усадьбу - село Старая Потловка, затем Чеботаевку, Любовку, Черкасск, Скрипицино.

Несколько позже от села Пановка газовую магистраль стали прокладывать на центральную усадьбу колхоза «Советская Россия» в село Плещеевка. Работы по газификации проводились быстрыми темпами, руководил ими Юрий Павлович Заботин. Он имел богатый опыт работы в этой сфере и был переведён из совхоза «Чапаевский» в «Советскую Россию». После обеспечения природным газом всех потребителей в селе Плещеевка газовую трубу стали прокладывать на деревню Апраксино. Здесь все работы по газификации производила ТОО «Союз», которое создал и возглавил Щербаков Виктор Васильевич.

Началась газификация совхоза им. «Октябрьской Революции» под руководством В. А. Лазуткина, который имел уже опыт по газификации населённых пунктов. В этом хозяйстве вместе с прорабом Чибиряком Анатолием Филипповичем была организована прокладка магистрального газопровода протяжённостью 21152.2 метра от той же Мещерской ГРС до Колтовского. К концу 1981 года факел природного газа зажгли в этом селе и сразу же приступили к газификации жилых домов и объектов соцкультбыта. В 1995 году природный газ стал поступать в деревню Липяги.

В 80-х годах назрела необходимость в природном газоснабжении комплекса по выращиванию молодняка КРС (крупного рогатого скота) в селе Берёзовка. В областных кабинетах решили, что быстрее и дешевле газ к Берёзовке подвести от совхоза «Потловский». Этот путь был короче, чем с Пятилетского направления. Но оценив ситуацию и перспективы снабжения природным газом оставшиеся колхозы и совхозы, а их насчитывалось 10, промышленные предприятия, организации, учреждения, жилой фонд посёлка Колышлей, Первый секретарь Райкома КПСС Ерохин Алексей Иванович смог переубедить областное руководство в том, что нужно прокладывать магистральный газопровод высокого давления с Пятилетского направления от газопровода Средняя Азия - Центр. Благодаря этому природный газ поступит в посёлок Колышлей, Берёзовку, Хопёр, Крутец (1993 год), Телегино. Выступить заказчиком изготовления проектно-сметной документации было поручено Н. А. Пенкину, который сумел в короткие сроки подготовить и согласовать проект не только в нашем регионе, но и за его пределами.

Работы по подготовке газификации посёлка Колышлей в 80-е годы тоже имели свои трудности. Ведь и заказчик, и подрядчик выполнения строительных и газомонтажных работ находились далеко за пределами Пензенской области. Организация работ по прокладке газопровода была поручена заместителю председателя Райисполкома Сидорову Анатолию Петровичу. Вместе с директором совхоза «Берёзовский» Николаевым Евгением Ивановичем и помощниками - начальником управления ЖКХ п. Колышлей Барабановым Виктором Ивановичем и прорабами - Майдановым Петром Ивановичем и Солониным Юрием Митрофановичем велись работы по газификации Колышлея. После пуска в эксплуатацию Колышлейской ГРС сразу же начались работы по прокладке газопровода в сёла Трескино, Зелёновку (1989 год) и в посёлок Родниковский (1997 год).

От совхоза «Берёзовский» газовую трубу стали прокладывать в направлении завода мясокостной муки, а от неё уже пошло ответвление на совхоз «Хопёр», а далее - на совхоз «Луч». Стали газифицироваться села Сумы, Надеждино (1991 год), Луговое, Третий Хутор, Пограничное (с 1988 - 1990-е годы).

Природный газ стал поступать и в деревню Карауловка, где имелся Кирпичный завод. Нужно было переводить производство кирпича на газовое топливо. Газифицировалась деревня Кайсаровка, где от общественности добровольно и бескорыстно помогал в организации работ житель этого поселения пенсионер Селивёрстов Пётр Степанович.

Также от Колышлейской ГРС  газифицировалось село Названовка - центральная усадьба бывшего колхоза им. Свердлова. Затем природный газ к середине 90-х годов стал поступать в сёла: Новая Названовка, Сабуровка,  Жмакино, Надеждино, Луговое и Никольск. Во второй половине 90-х годов было газифицировано село Сущёвка.

Очень трудно давалась газификация сёл Белокаменка и Халтурино бывшего совхоза «Луч». Сюда газовая труба должна была подойти от совхоза «Хопёр» протяжённостью 13070 м. Первоначальным проектом было предусмотрено проложить магистральный газопровод из труб диаметром 108 мм., но фондов на такие трубы на всех не хватало и потому пришлось переделывать проект на полиэтиленовые трубы того же диаметра. Удалось завести из Ленинграда только 800 м. такой трубы и на этом поставка прекратилась. Завод - поставщик прекратил выпуск трубной продукции из-за отсутствия импортного сырья. Для газификации Белокаменки и Халтурино пришлось вернуться к первоначальному варианту из стальных 108 мм. труб. Такие трубы были выделены с Уральских заводов, откуда руководство совхоза «Луч» в лице Аббакумова Геннадия Фёдоровича и прораба Заботина Юрия Павловича сумели организовать отгрузку нужного количества труб с перевозкой в Пензу. Уложили полностью подготовленные трубы для сварки по всей трассе и на этом работа опять застопорилась. Оказалось, что колхоз им. Ленина Каменского района, который  граничил с землями совхоза «Луч» с большим опозданием занялся вопросами газоснабжения населения пунктов своего колхоза. Наши соседи из Каменского района всё же сумели добиться через областные инстанции быстрого изготовления проектно-сметной документации и разрешения о подключении к газовой трубе нашего совхоза «Луч». Стало понятно, что уже подготовленные для сварки трубы не смогут обеспечить нужного объёма природного газа. Руководству совхоза «Луч» уже в третий раз пришлось переделывать проект на стальные трубы, но увеличенного диаметра - 159 мм. Такие трубы поступили с тех же Уральских заводов, и всё началось сначала. С  огромными трудностями, но газовую 159 мм. трубу от Хопра до Белокаменки (1993 год) и Халтурино провели и завершили полностью газификацию самого удалённого от райцентра совхоза «Луч».

Всего к 1997 году по Колышлейскому району было проложено газовых труб высокого, среднего и низкого давления в подземном и воздушном исполнении 540 км. Большую помощь и поддержку  в природном газоснабжении Колышлейского района оказал наш земляк, уроженец села Старая Потловка Полюхин  Александр Андреевич, который работал до 1992 года заместителем начальника областного управления сельского хозяйства. К сожалению, Полюхин погиб в автокатастрофе при исполнении служебных обязанностей. Это с его помощью в нашем районе все центральные усадьбы бывших колхозов и совхозов соединены с Колышлеем дорогами с твёрдым покрытием; были возведены 13 капитальных железобетонных мостов через реки Хопёр и Колышлей. Это при помощи А. А. Полюхина в районе строились школы, детские сады, клубы, жилые дома и многие другие объекты.

Строительство дорог в Колышлейском районе

Материал предоставлен районной библиотеке жителем п. Колышлей, бывшим главным инженером-строителем управления сельского хозяйства Колышлейского района -  Николаем Леонтьевичем Суминым.

О значении дорог с твердым покрытием в жизнедеятельности человека разъяснять нет необходимости, все об этом хорошо знают.

В шестидесятых годах, прошлого двадцатого века, по территории Колышлейского района была проложена автодорога областного значения Пенза-Сердобск с заходом в село Телегино и ответвлением с колышлейского перекрестка через село Трескино, мимо центральной усадьбы бывшего совхоза «Степной», на Малую Сердобу с возведенными на них тремя мостами и еще одним - большим, перекидным путепроводом через железную дорогу с восточной стороны рабочего поселка Колышлей.

Больше дорог с асфальтовым покрытием на колышлейской земле не было. Преобладали  грунтовые дороги.  Интенсивное дорожное строительство с возведением через речные преграды капитальных мостовых сооружений, пришлось, в основном, на все семидесятые, восьмидесятые годы и на начало девяностых годов прошлого столетия, т.е. в самые застойные времена. Конечно, необходимость в хороших сельских дорогах существовала и раньше, но видимо, в стране в этом отношении сделать все и сразу было не возможно.

Первыми приступили к отсыпке земляного полотна будущего подъезда к центральной усадьбе совхоза «Пятилетка» - самого передового на протяжении всего своего существования хозяйства нашего района. В перерывах между посевной и уборочной  компаниями, хозяйство направляло в распоряжение ДПМК (дорожной передвижной мехколонны) бульдозеры, тракторы с плугами и с участием землеройной техники этой организации выполнялись все земляные работы. Для ускорения строительства и ввода дороги в эксплуатацию в помощь подрядчику, выполняющему основные работы по устройству дорожной одежды с асфальтовым покрытием, совхоз выделил также всевозможные транспортные средства для подвоза песка щебня и других строительных материалов.

Инициативу Пятилетского совхоза подхватили в других хозяйствах района (тогда в колхозах и совхозах) и с этого момента началось повсеместное возведение грунтовых насыпей с привлечением землеройной техники, как из самих сельхозпредприятий, так и из районных организаций и предприятий. Работы велись обязательно под присмотром специалистов дорожников. И все это осуществлялось, на первых порах, за счет собственных средств совхозов-застройщиков с возмещением в дальнейшем компенсаций производственных затрат из бюджетного финансирования.

Насыпи для дорог и подъездов возводились заблаговременно с тем расчетом, чтобы грунт в них за определенное время под воздействием естественных условий и проходящего различного транспорта, достаточно уплотнился, т.к. катков для послойного трамбования одновременно с отсыпкой было мало, буквально считанные единицы. Такие катки использовались преимущественно на пусковых дорогах.

Так, например, отсыпка земляного полотна для будущей дороги от села Белокаменки до села Телегино производилась в 1972 - 1974-х годах, а работы по устройству дорожной одежды начались в 1984 году. Аналогичный порядок наблюдался и по другим направлениям, целиком зависящий, как от наличия соответствующей техники, так и желания и активности руководства того или иного сельхозпредприятия.

В то время наш основной подрядчик Колышлейская ДПМК могла осилить не более половины планируемого объема дорожно-строительных работ. Поэтому дороги строились подрядным и хозяйственным, а также смешанным (совместным) способами, что положительно влияло на развитие дорожно-транспортных связей.

Немалый объем песка и щебня перевез своим транспортом при строительстве дороги на село Колтовское совхоз имени Октябрьской Революции и даже через железную дорогу (в районе элеватора). А на дороге к Белокаменке обошлись возведением двух плотин с водосбросами. В результате такого решения получили и проезжую полосу, и живописные водоемы, особенно в самой Белокаменке.

Трудностей с обеспечением строящихся дорог такими материалами как щебнем повышенной прочности для верхнего слоя дорожной одежды, битумов требуемых марок, доломитовой муки было немало, так как выделяемых фондов на эти стройматериалы в централизованном порядке было недостаточно, и их добывали, как могли. В дополнении к привозным материалам, для нижнего слоя заготовляли щебень в местных карьерах: в Сперанке, Б-Александровке.

Как видим, и трудностей в этом деле было много, но и работа проводилась немалая при поддержке и содействии областных и районных властей. И как результат к концу восьмидесятых годов ко всем центральным усадьбам бывших колхозов и совхозов были проложены дороги с твердым покрытием, а также и подъезды к основным производственным участкам: ремонтным мастерским, гаражам, теплым стоянкам автомашин и тракторов, мехтокам, животноводческим и другим помещениям. Все это позволило улучшить условия труда и значительно сократить расход гарючесмазочных материалов. Подведены были дороги и ко многим отдаленным деревням.

В отдельные периоды в год вводилось до 22 км. дорог. И не было случая, чтобы фактически выполненный объем работ по дорогам и мостам, не был своевременно профинансирован бюджетными средствами.

В это же самое время осуществлялось асфальтирование улиц и благоустройство районного центра под патронажем и Райисполкома и поселкового Совета. Но сделано было не все, что намечалось на 13-ю пятилетку. А планировалось положить дорогу от сумской Раевки через Катковку с выходом на дорогу к Малой Сердобе; закольцевать хопровскую дорогу, но уже на другую Раевку; соединить село Хопер через Дертево с Белокаменкой, Сабуровку с Пятилеткой, Бекетовку с Телегино, а деревню Апраксино с Ремзаводом с постройкой моста на этом участке через реку Колышлей. Намечалось также продолжить благоустройство сельских населенных пунктов, улучшать их инфраструктуру. Но этому не суждено было сбыться, начались перестройка и реформы, вследствие которых начался не созидательный, а разрушительный процесс. Имеющиеся подъездные пути приводят ныне к пустому месту, постройки поломаны. Такое, практически, наблюдается повсеместно: и в Пановке, в Плещеевке и селе Пограничное, в Крутце, Названовке и селе Колтовское и других центральных усадьбах бывших колхозов и совхозов. А о состоянии отделений и бригад и говорить нечего: общественно-производственная деятельность, особенно по животноводству, в них замерла.

Но, тем не менее, одна, особо важная задумка, не давала покоя многим, и, в первую очередь, жителям села Трескино и, конечно же, правлению, в недавнем прошлом довольно-таки крепкого колхоза имени Ленина. Была проблема, и риск для жизни людей от проходящих через село всевозможных транспортных средств. Нужно было подготовить основу для строительства объездной дороги. С этой целью неоднократно во время работы госкомиссий при сдаче и приемке различных построенных объектов, не упускали случая обследовать техническое состояние трескинского моста. В 1991 году в областной центр трескинцами было отправлено коллективное письмо с просьбой о строительстве объездной дороги. Работа над этим объектом в областной администрации планировалась в 1995 году. А так как бюджетное финансирование сокращалось, то появлялась неуверенность в том, что такая дорога будет построена. В этом случае правление колхоза имени Ленина во главе со своим председателем Колокольчиковым А. Н. выступило заказчиком по изготовлению проектно-сметной документации на строительство внутрихозяйственной дороги с включением в этот проект и трассы будущей объездной дороги с мостом через реку Колышлей. Нужные документы для открытия финансирования были составлены, и бригада со всей техникой в конце 1991 года перебазировалась со строительной площадки села Кайсаровка  на площадку последнего 13-го моста к селу Трескино, через реку Колышлей в урочище Полянщины. В 1993 году мост был досрочно построен. А в 2001 году объездная дорога была сдана в эксплуатацию. Вот так строились дороги в XX веке в Колышлейском районе.   

Статья из газеты "Трудовая честь" от 3 октября 1974 г.

Будем рады любой дополнительной информации бывших руководителей по данному вопросу, которую можно оставить в районной библиотеке.

 Используемая литература:

        1.Прыгунов, С. Строим для народа / С. Прыгунов // Трудовая честь.- 1981.- 18       августа.

   2. Алешин, В. Больше заботы об облике села / В. Алешин // Трудовая честь.-         1982.- 1 апреля (№ 37).- С. 2.
   3. Лазуткин, В. А. Заботы каждого дня / В. А. Лазуткин // Трудовая честь.-             1986.- 28 октября (№ 130).- С. 2.

   4.  Петров, В. Благодушие – делу не помощник / В. Петров // Трудовая честь.-       1988.- 26 июля (№ 89).- С. 2.

   5. Сидоров, А. Колышлей: сегодня и завтра / А. Сидоров //  Трудовая честь.-         1989.- 21 марта.

   6. Щеголев, М. Человек - забота каждого дня / М. Щеголев // Трудовая честь.-     1989.- 18 апреля (№ 46).- С. 1.

   7. Сидоров, А. Это наш дом / А. Сидоров // Трудовая честь.- 1989.- 4 мая.

   8. Говорят участники пленума // Трудовая честь.- 1989.- 11 мая (№ 55).- С. 2.

   9. Иванов, В. Чубаровские новоселья / В. Иванов // Трудовая честь.- 1989.- 14       ноября (№ 136).- С. 1.

   10. Программа созидания // Трудовая честь.- 1989.- 9 декабря (№ 147).- С. 2, 3.
   11. Дубовской, А. Светлые перемены / А. Дубовской // Трудовая честь.- 1989.-       30 декабря (№ 156).- С. 2, 3.
   12. Шишов, В. Подарки строителей / В. Шишов // Трудовая честь.- 1990.- 18          января (№ 7).- С. 1.

   13. Коновалова, М. От имени и по поручению… / М. Коновалова // Трудовая          честь.- 1990.- 25 января (№ 10).- С. 1.  

   14. Зайцева, Д. Чтобы жилось лучше / Д. Зайцева // Трудовая честь.- 1990.- 25        января (№ 10).- С. 3.

   15. Поступь пятилетки // Трудовая честь.- 1990.- 1 февраля (№ 13).- С. 2, 3.

   16. Шарымов, Г. Совхозу – 30 лет / Г. Шарымов // Трудовая честь.- 1990.- 24            февраля (№ 23).- С. 1.
   17.  Шарымов, Г.  Накануне / Г. Шарымов  //  Трудовая честь.-  1990.- 1 марта          (№ 25).- С. 2.
    18. Юдина, О. Время перемен  /  О. Юдина  //  Трудовая честь.-  1990.- 31 мая        (№ 65).- С. 2.

    19. Щеголев, М. Надеждинцы и надежды / М. Щеголев // Трудовая честь.-            1990.- 14 июля (№ 84).- С. 2.

    20. Дубовской, А. На новые рубежи / А. Дубовской // Трудовая честь.- 1991.-          19 января (№ 9).- С. 2.

    21. Поступь пятилетки // Трудовая честь.- 1991.- 29 января (№ 13).- С. 2, 3.

    22. Сидоров, А. Наш долг – выполнить намеченное / А. Сидоров // Трудовая        честь.- 1991.- 19 марта (№ 35).- С. 2, 3.

    23. Бузанов, А. Добрый след / А. Бузанов // Трудовая честь.- 1991.- 10 августа         (№ 96).- С. 2.

    24.  Шоетов, С. А коллектив работает… / С. Шоетов //  Трудовая честь.- 1991.-      21 декабря (№ 152).- С. 2.

    25. Федоров, В. На пути к рынку / В. Федоров // Трудовая честь.- 1992.- 13            февраля (№ 19).- С. 2.

    26. Миронов, В. Надо делать дело / В. Миронов // Трудовая честь.- 1994.- 26           февраля.

    27.  Добрый след на земле // Трудовая честь.- 1997.- 13 февраля (№ 12).- С. 1.

    28. Юдина, О. Когда есть понимание, дело не стоит на месте / О. Юдина //            Трудовая честь.- 1997.- 11 октября (№ 79).- С. 1, 2.

    29.  Еникеев, А. И у нас в квартире газ / А. Еникеев // Трудовая честь.- 1997.-        30 октября (№ 84).- С. 1.

    30. Рузаев, В. Много дебатов – мало результатов / В. Рузаев // Трудовая честь.-      1998.- 21 февраля (№ 15).- С. 2.

    31. Шилкина, А. Эти трудные славные годы / А. Шилкина // Трудовая честь.-      1998.- 12 сентября (№ 70).- С. 3.

     32.   Памяти товарища // Трудовая честь.- 2013.- 17 мая (№ 37).- С. 6.